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By Rudolf Brockhaus
Das Buch liefert die Grundlagen für den Vorentwurf von Flugregelungssystemen. Der systematische Aufbau führt Leser von einfachen Strukturen für Dämpfer, Autostabilisatoren und Lageregler hin zu komplexen Gesamtsystemen (Automatic Flight regulate System).
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Bei Fallschirmen). 5b wiedergegeben. Der Widerstand bewirkt einen Energieverlust, der entweder durch den Flugzeugantrieb ausgeglichen oder aus der kinetischen oder potentiellen Energie des Flugzeugs aufgebracht werden muß. B. Segelflugzeug) in ruhender Luft wird also stetig an Geschwindigkeit und/oder an Höhe verlieren. Da alle am Flugzeug erzeugten Kräfte und Momente den Staudruck als gemeinsamen Faktor haben, ist es häufig vorteilhaft, anstelle der Kräfte und Momente selbst ihre (dimensionslosen) Derivative zu diskutieren, wie es im folgenden geschieht.
Da es nur einen Luftfahrzeugführer an Bord geben kann, muß der Pilot jetzt die Führung an den Autopiloten abgeben, er wird diesen aber wie einen Flugschüler überwachen. Wie beim Schulflugzeug bewegt der Autopilot den Steuerknüppel des "Fluglehrers" mit, so daß dieser die Aktivität des Autopiloten direkt verfolgen und nötigenfalls unmittelbar eingreifen kann. Damit der Pilot ihn überdrücken kann, greift der Autopilot über eine Rutschkupplung ein. Die Funktion des Dämpfers ist unverändert geblieben.
B. durch Leistungsspektren quantifizieren. 14 veranschaulicht in stark vereinfachter Fonn den Aug durch ein räumlich verteiltes Windfeld. Wenn die zeitlichen Änderungen dieses Vektorfeldes klein sind gegenüber der Auggeschwindigkeit V K, kann es als im Raum festgefroren betrachtet werden. Der auf das Augzeug wirkende Windvektor ist dann allein eine Funktion der Ortsveränderung des Augzeugs. Grundsätzlich ist die Relativgeschwindigkeit zwischen Augzeug und umgebendem Luftfeld ("Auggeschwindigkeit" VA) gleich der Differenz zwischen der Eigengeschwindigkeit des Augzeugs gegenüber der Erde (" Bahngeschwindigkeit" VK ) und der Windgeschwindigkeit V w.